日产卡什卡e-POWER评测

长期以来,卡什凯一直是日产在全球最受欢迎的车型之一。在英国和整个欧洲尤其如此。自2007年成立以来,全球已售出超过550万辆Qashqais。拥有如此庞大的客户群(它是有史以来最畅销的跨界suv之一),它的成功意味着卡什卡伊是向大众介绍新技术的完美平台。

这类创新的最新成果是日产全新的e-POWER动力系统。它的主要特点是能够完全通过电动机驱动。然后将其与典型的电动汽车电池组配对,以提供我们今天非常熟悉的电源。

然而,它也有一个内燃机作为发电机,因为它在后台运行,以保持电池充电。这与普通的混合动力汽车非常不同,在混合动力汽车中,电池和电机组合与动力系统中的ICE串联运行。

尼桑卡什卡e-POWER是什么?

但是,在我们过于忘我地解释这款新的e-POWER动力系统的优点之前,Qashqai家族的其他成员有那么大的变化吗?外观和其他卡什卡车一模一样,除了一个e-POWER徽章。不过,有一个简单的方法可以把它和普通的区别开来仅限ice或MHEV卡什卡.这可以在前面看到。

你可能会注意到圆滑的增加了一个黑色的镀铬运行在前格栅。这告诉你,你看到的是卡什凯与更漂亮的e-POWER动力系统。尽管,这是一个相当微妙的暗示。除此之外,它还是老的卡什卡伊,我认为它已经进化成了一辆非常漂亮的车。它呼应了日产设计语言中大胆、未来主义、激进和运动的转变,一切都是为了更好。

它是如何驾驶的?

说到这里,我们终于可以谈谈e-POWER,以及它是如何工作的。正如我们所提到的,ICE完全与Qashqai的传动系统断开连接,仅作为发电机依赖。唯一的连接是通过一个逆变器,这样它就可以给电池充电,为你提供更大的续航里程。这也意味着卡什卡e-POWER应该是非常熟悉的大多数。

就像大多数内燃机汽车一样,没有必要为2.1千瓦时的电池充电而烦恼。相反,你所需要做的就是加满汽油。与更传统的电动汽车相比,使用这样一个相当奇怪的发动机发电机设置确实有很多好处。首先,你终于可以永远告别里程焦虑了。

在e-POWER的情况下,你可以很容易地在当地的泵快速冲刺和飞溅。即使那样,你也不用担心会经常停下来。满载后,卡什卡e-POWER可以自主行驶1000公里。或者,大约621英里——远远高于迄今为止任何量产电动汽车所能达到的水平。

此外,大多数人可能更熟悉使用汽油泵,而不是电动汽车充电站。再一次,增加了易用性。说到驾驶性能,它的新e-POWER系统也能吸收全电动汽车的一些好处。它像电动汽车一样行驶,因为只有Qashqai e-POWER的140千瓦电动机为驱动轮提供动力。

话虽如此,你得到的瞬间冲击扭矩直接离开线,就像一个电动汽车。最重要的是,Qashqai e-POWER类似于电动汽车,它安静,平稳,轻松,精致,而你在移动中。根据我的经验,这台1.5升的涡轮增压4缸发动机几乎没有任何振动或隆隆声。而且,它确保电力输送是幸福的平稳和渐进的,因为它充满电池。

根据日产的说法,发动机在60%的时间里处于关闭状态。当它启动时,它非常微妙,你几乎注意不到它的开启。因此,无论你是在高速公路上开车还是被困在城市丛林中,Qashqai e-POWER都是一款容易相处的机器。也有各种驱动模式供您选择,以及。

在最经济的ECO模式下,你会得到一个巡航设置,我觉得最适合那些漫长而单调的高速公路通勤。基本上,它告诉引擎不要太激进的回复,让汽车巡航,同时也改变油门地图更温和。因此,它允许e-POWER系统进一步安静下来。如果你想更加放松,卡什卡伊的e-POWER动力系统也与日产熟悉的e-Pedal系统相匹配。

这是他们打造单踏板驾驶模式的方式,这样它就能控制一些制动力。同时,使用再生制动来维持更大的范围。此外,您还可以获得纯电动模式。这迫使e-POWER系统运行完全脱离电池组,如果你需要。然而,如此小的电池组,它最多只能管理个位数英里之前,发动机将需要再次启动。

尽管e-POWER动力系统有很多优点,但也有一些缺点需要考虑。你可能会体验到mpg和排放量的小幅上升与插电式混合动力车相比.具体来说,从我们的实际测试中可以看出,这款Qashqai e-POWER的平均时速约为5.3升/100公里(或约53英制mpg)。只要稍加努力,我认为更高的MPG也可以实现。当然,我们不应该提及Qashqai e-POWER在引擎中发明的可变压缩机制。

聪明的是,曲轴上有一个执行器,可以在飞行中改变发动机的压缩比。这要视情况而定。所以,当你在巡航时,发现引擎不需要充电那么多,它会调整压缩比,以实现超高效燃烧。另一方面,如果你用力击打它,需要更多的动力,它可以改变压缩比。

里面是什么样子的?

内饰应该是熟悉的,如果你坐在任何新的尼桑作为最近。我们进行了驱动和审查一场传统的卡什加战役就在不久前。相比之下,卡什卡e-POWER在食物链中的位置要高得多。这意味着你将得到一个更大、更漂亮的12.3英寸中央信息娱乐系统。还有一个12.3英寸的全数字仪表盘。

后者可以让你更清楚地看到工作中的e-POWER系统,以及它在下面做什么。在其他地方,作为一款主流产品,日产在内部构造和装饰方面投入了相当多的精力。在最重要的地方,有一些柔软而黏糊糊的接触点。然而,这并不意味着日产已经把卡什卡伊变成了一辆豪华车。

日常使用同样实用实用。此外,它还将附带日产的ProPILOT主动安全辅助和驾驶员辅助套件。因此,你会得到整个包与他们的自适应巡航控制,车道保持辅助,盲点监测,等等。没有巨大的插电式或电动汽车电池的另一个好处是,你还可以获得更大的启动空间。

的经验

有些人可能会怀疑,与内置一些电气化元素的更便宜的MHEV相比,Qashqai e-POWER是否值得。就我个人而言,我认为这当然值得考虑,尤其是当你发现它的主要目的时。这里的目标是在常规内燃机汽车和电动汽车之间建立一个垫脚石。与此同时,MHEV在大多数方面感觉更像老式的ICE。

在e-POWER的情况下,而不是需要新的购车者习惯电动汽车或插电式混合动力车的怪癖……驾驶和生活与Qashqai e-POWER让你更容易理解,进入,并舒适的电动汽车动力系统是如何工作的。最终,你会对电动汽车的本质不敏感,并(希望)说服你过渡到合适的大电池电动汽车。

虽然我们在它,我们还没有讨论Qashqai e-POWER的性能统计。那么,这与MHEV相比如何呢?简而言之,(与1.3升的MHEV Qashqai相比),它相当不错。与MHEV的158PS和260Nm相比,e-POWER车型的马力和扭矩分别为190PS和330Nm。所以,e-POWER更快一点也不奇怪。

它能在7.9秒内加速到每小时60英里,而混合动力汽车必须在9.2秒或10.2秒内完成,这取决于内饰。但是,尽管功率有所增加,e-POWER的二氧化碳排放量却更少,为119g/km,而前者为144g/km至158g/km。此外,我们的油耗也低得多,仅为5.3升/100公里,而之前的油耗约为6.3升/100公里至6.4升/100公里。

日产卡什卡e-POWER成本

如果你想买一辆卡什卡e-POWER,它比MHEV要贵大约2000英镑。后者已经比ICE-only Qashqais全面升级了2000英镑。但回到e-POWER,基础Acenta Premium装饰将花费你32,940英镑。然后在Tekna+装饰上达到顶峰,在Qashqai e-POWER上,将花费你大约40,980英镑。

考虑到e-POWER比Qashqai MHEV更低的燃油经济性,更少的排放,更大的动力,更精致的驾驶体验,我想说2000英镑是一个相当不错的交易。所有这些节省的燃料,随着时间的推移,应该很容易地弥补增加的费用。如果您购买的是配备全新e-POWER系统的汽车,预计将于2022年9月交付客户。

判决

总之,卡什卡e-POWER是一个受欢迎的补充到日产目前的产品线.它为初级购车者提供了优质的电动汽车驾驶体验和许多好处。但与此同时,不必强迫你处理里程焦虑陷阱。与混合动力汽车相比,它是一个了不起的全面升级,在性能、效率和整体改进方面都有所提高。简而言之,这是一个完美的中间地带,对于那些想要进入电动汽车的人来说,这是一个很好的一步之遥。

规范

日产卡什卡e-POWER规格

  • 价格: 32,940英镑起
  • 引擎: 1.5升涡轮增压4缸,电动马达驱动车轮
  • 权力: 190 ps
  • 转矩: 330海里
  • 0 - 62英里每小时: 7.9秒
  • 最高速度:每小时105英里
  • 重量: 1612 - 1728公斤
  • 经济相结合: 52.3 - -53.3英里/加仑
  • 二氧化碳: 119 g / km